南非作为地区霸主,对几内亚有很强的政治、经济和军事影响力,此外,作为传统的宗主国,法兰西对其上层精英影响力巨大。
财团下属南非标准银行及猫头鹰雇佣兵公司,抽调精干人手配合财团先遣小组,业已提前半年进入几内亚展开工作,取得显著成果。
猫头鹰雇佣兵公司在其首都科纳克里市已经建立了两座前进基地,投入人员770余名,其中南方基地可以起降运输机,并且拥有装甲车和坦克等重装备,保持了前沿军事存在。
先遣小组与几内亚政府和反对党方面都进行了高层接触,获得的信息是令人鼓舞的。
目前的情况可以说万事俱备,只欠东风,那就是真金白银的资金投入和大规模基建。
因为西芒杜铁矿项目深入内陆600多公里,如何将铁矿资源运输出来是个大问题,仅这一项的投资就高达140亿美金,是很多国外大型矿企致命的难点。
作为贫穷落后的最不发达国家,几内亚一年的GDP只有60亿美金,人均560美元。
除了首都,其他广阔的农村地区和城市基本上都是原始部族社会结构,生产力低下,本身没有能力建造和运营铁路能力。
政府方面只能依赖于财大气粗的投资商,这也是几内亚政府方面的唯一要求。
相对而言
国外大型矿企倾向于修一条沿着大西洋海岸通向利比里亚的铁路,全长113公里,总投资22.5亿美金,交通补给条件较好,可以节省大量的投资。
这条铁路线通向安赛乐米塔尔集团(印度)已有的铁路,取道邻国利比里亚的港口出口铁矿划算的,是一项最划算的买卖。
这个折中方案考虑到了投资和风险的平衡,符合投资商的利益却不符合几内亚当地政府的利益,受到其强烈反对。
而且这个折中方案有个致命缺点,就是运输能力有限。
安赛乐米塔尔集团(印度)已有的铁路拥有年均八千万吨铁矿石的运输能力,目前生产能力是3600万吨铁矿石,计划进一步提高到五千万吨。
那么,满打满算留给西芒杜铁矿项目只有三千万吨运力。
想将要进一步增加产能,还得回到原本的计划上来,就是修建专用的铁矿石运输线,否则生产出来也运不出去,全都白瞎了。
至于公路货运,在没有合格公路系统的几内亚完全是天方夜谭。
这里到处都是烂泥路,下雨以后就变成大泥塘,即便是越野性能最强悍的车辆也得抓瞎,开着开着就没路了,一切全靠天意。
还有第三个方案;
就是修建一条220km的铁路至瓦萨亚,然后在这里修建一条内河码头,沿着宽阔的尼日尔河将铁矿石运输出去,不过尼日尔河流经南方塞拉利昂,最后在塞拉利昂的港口城市弗里敦出海。
这个方案的难点在于投资同样高达80多亿美金,要修建瓦萨亚港口和弗里敦铁矿石运输专用码头,必须能达到停靠30万吨铁矿船的高要求。
而且中途多了一道装卸程序,其中耗费的人力物力不可计数,成本增加了相当大,时间一长非常不划算。
这可是高达上亿吨的大宗资源贸易,按照尼日尔河最大通行两千吨的船舶计算,一年要发出5万艘次才能装载这么多的铁矿石,对于后勤能力孱弱的非洲国家来说简直是灾难。
王耀城听着会议汇报,有些心不在焉的神游物外。
这些麻烦事儿,自然有专业人员去处理,财团养着那么多的职员可不是吃干饭的,该干活儿的时候啊用不着省。
他考虑的是几内亚混乱的政府状况,怎么样才能够最大的获益。
依照几内亚现在军政府的情况,可以说尸位素餐,腐败横行,估计兔子尾巴长不了啦!
如果傻傻的把资金投入进去,给政府上缴巨额资源类的税收,那么过不了多长时间现政府倒台,新政府肯定不会认上届政府的破事儿,这冤枉钱还得再交一遍。
那么,新上台的政府是能长久吗?
答案是否定的。
这种西非小国政局动荡,一年换几遍政府都不稀奇,他对几内亚的政局变动完全没有印象,这就很考验临场应变能力了。
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